Ford-ի գործադիր տնօրեն Ջիմ Ֆարլին վերջերս վերնագրերում հայտնվեց թվացյալ անկապ թեմայի շուրջ. 1972 թվականի DeTomaso Pantera-ի վաճառքի պատճառով .
Չնայած դասական էկզոտիկ սպորտային մեքենան ունի իտալական արմատներ, կա նաև ոչ այնքան ակնհայտ կապ Ford-ի հետ. մեքենան ուներ Ford շարժիչ, և դրանցից հազարավորները վաճառվել են ընկերության Lincoln-Mercury դիլերների կենտրոններում 1970-ականներին։
Ford-ի ներգրավվածությունը սկսվեց 1969 թվականին, երբ ընկերությունը համաձայնվեց տեխնիկական ծառայություններ փոխանակել իտալական Ghia Studios-ի և de Tomaso Automobili-ի հետ: Ghia-ն հայտնի դիզայնի ստուդիա և անհատական մարզասարքերի արտադրող էր, մինչդեռ de Tomaso-ն հայտնի էր սահմանափակ քանակությամբ սպորտային և մրցարշավային մեքենաների արտադրությամբ:
Ակնկալվում էր, որ գործընկերությունը կհանգեցնի Ghia-ի և de Tomaso-ի կողմից արտադրվող «բազմաթիվ» Ford ինժեներական նախատիպերի, ցուցադրական մեքենաների և սահմանափակ քանակությամբ հատուկ մեքենաների: Ակնկալվում էր նաև, որ Ford-ի աշխատակիցները կանցնեն վերապատրաստում Ghia/de Tomaso գործարաններում, որտեղ նրանք կկարողանան հետևել նախագծի ընթացքին՝ նախագծման փուլից մինչև վերջնական արդյունքի ստեղծումը:
Իտալական դիզայնը հանդիպում է Ford-ի ինժեներական լուծումներին
Pantera-ն թողարկվեց գործընկերության սկսվելուց ընդամենը երկու տարի անց։ 1971 թվականին ներկայացված երկտեղանոց, կենտրոնում տեղադրված շարժիչով մասնագիտացված սպորտային կուպեն հասանելի էր Միացյալ Նահանգների գրեթե 200 ընտրված Lincoln-Mercury դիլերների կենտրոններում։ Pantera-ն, որը իտալերենից թարգմանաբար նշանակում է հովազ, նախագծվել է Ghia-ի կողմից և կառուցվել մոտակա Vignale արտադրական գործարանում։
Pantera-ն վաճառվեց մոտ 10,000 դոլարով և արագորեն գերազանցեց այլ էկզոտիկ իտալական սպորտային մեքենաների վաճառքը՝ վաճառվելով ավելի քան 1100 միավորով: Ըստ գովազդի՝ Pantera-ն «գործնականում ձեռքով էր պատրաստված», և առաջին մոդելային տարում նախատեսված էր արտադրել ընդամենը 2500 հատ:
Գովազդում ասվում էր, որ Pantera-ն «նախագծված է այն սիրահարների համար, ովքեր ցանկանում են մաքուր ոճ, գերազանց կատարողականություն և վարպետություն»։ Այն ուներ 98 դյույմ (մոտ 277 սմ) անիվային բազա և ընդամենը 44 դյույմ (մոտ 112 սմ) բարձրություն։ Դրա 0-60 մղոն/ժ (0-100 կմ/ժ) արագացման ժամանակը գովաբանվում էր գրեթե նույնքան, որքան արգելակման ունակությունը։ Մեքենայի գովազդներից մեկում նաև ներկայացված էր նորարարական գործառույթ, որը թույլ չէր տալիս վարորդներին պատահաբար սխալ փոխանցում ընտրել փոխանցման ժամանակ։
Pantera-ի ինտերիերը մոդելավորված էր ավանդական իտալական թափքի նմանությամբ։ Կոնտուրային նստատեղերը վարպետորեն կարված էին, մինչդեռ մրցարշավային ոճի ղեկը, վահանակը և կենտրոնական վահանակը բոլորը փափուկ էին։ Գործիքների ամբողջական հավաքածուն ուղղահայաց դասավորված էր կենտրոնական վահանակի վերևում գտնվող վահանակի վրա, մինչդեռ վարորդի առջև տեղադրված էին մեծ տախոմետր և արագաչափ։
Մեքենայի ժողովրդականությունը արտացոլվում էր դասական մեքենաների, այդ թվում՝ այլ հայտնի իտալական սպորտային մեքենաների ջրաներկային տպագրությունների շարքում: Հավաքածուն ստեղծվել է Դետրոյթի մի նկարչի կողմից 1972 թվականի վերջին: 1974 թվականի սկզբին Միացյալ Նահանգներում վաճառվել էր ավելի քան 3500 Pantera, իսկ Եվրոպայում՝ ևս 1000: Ըստ 1996 թվականի Ford-ի մամուլի հաղորդագրության՝ արտադրության ընթացքում վաճառվել է մոտ 9000 Pantera: Ըստ տեղեկությունների, Ford-ը դադարեցրել է մեքենան ներմուծել Միացյալ Նահանգներ 1975 թվականին, չնայած դե Տոմասոն շարունակել է արտադրել և վաճառել Pantera-ն մինչև 1991 թվականը:
Pantera-ի ներկայացումից կարճ ժամանակ անց Ford-ը ձեռք բերեց Ghia-ն և de Tomaso-ն 4,5 միլիոն դոլարի գործարքով: Ford-ը միավորեց այս ընկերությունները DeTomaso Inc. դուստր ընկերության մեջ, նախքան 1972 թվականի վերջին այն վերակազմակերպելը որպես Ghia Operations: Ford-ի առաջադեմ դիզայնի ստուդիայի ընդլայնման ներքո, Ghia-ն պատրաստեց նախատիպեր և տեսողական դիզայններ Ford-ի որոշակի դիզայնի ծրագրերի համար:
Ֆորդի լողավազանի մեքենայից մինչև պատմություն
Ջիմ Ֆարլիի կողմից վաճառված Pantera-ն սկզբնապես օգտագործվել է Ford Aerospace Aeronutronic-ի կողմից որպես թիմային մեքենա՝ սկսած 1972 թվականից, նախքան 1974 թվականին Կալիֆոռնիայում մասնավոր սեփականատիրոջը վաճառվելը։ Ավելի ուշ մեքենան ցուցադրվել է Մասաչուսեթսի ավտոմոբիլային թանգարանում, որտեղ այն մնացել է գրեթե 20 տարի՝ մինչև 2018 թվականը։ Ըստ մեքենայի ցուցակի՝ Ֆարլին, իբր, Pantera-ն ձեռք է բերել 2024 թվականին և մի քանի անգամ արդիականացվել ու այլ աշխատանքներ է կատարել դրա վրա։
Չնայած այն հանգամանքին, որ Pantera-ն համարվում է էկզոտիկ սպորտային մեքենա, այն ներկայացնում է համարձակ համագործակցություն, որը համատեղում է Ford-ի ճարտարագիտությունը բարդ իտալական դիզայնի հետ: Լե Մանում Ford GT-ի անընդմեջ հաղթանակներից ընդամենը մի քանի տարի անց Pantera-ն ևս մեկ անգամ ապացուցեց, որ Ford-ը աշխարհի լավագույններից մեկն է:
Ջեյմի Մայլերը Ford Motor Company-ի հետազոտական արխիվագետ է:
Բաժանորդագրվել Autosajto.hu ձեր լրատուին
