Առաջին սերնդի Celica-ն հիմնովին փոփոխվել է՝ SEMA թյունինգ շոուի աստղը դառնալու համար։
Մի բան է պարզապես վերականգնել ճանաչված ավտոմոբիլային լեգենդը, բոլորովին այլ բան է անել այդ ամենը և նույնիսկ սկզբնական չորս մխոցանի շարժիչի փոխարեն տեղադրել հզոր V12 շարժիչ։
Վերջերս Toyota-ն ակնարկել է, որ շուտով կվերակենդանացնի Celica-ն՝ նոր և բարձրակարգելի տուրբո լիցքավորված, շարքային չորս մխոցանի շարժիչով, և վերջերս հայտնվել են լրտեսական լուսանկարներ, որոնցում փորձարկվում է Celica-ի նմանվող ռալլի մեքենա։ Սակայն Toyota-ի որոշ սիրահարներ դեռևս ավելի ոգևորված են 55 տարի առաջ թողարկված առաջին սերնդի Celica-ով, և նրանք շատ ավելի խենթ երազանքներ ունեն կարգաբերելու, քան տուրբո լիցքավորված չորս մխոցանի շարժիչ ավելացնելու։ Որքա՞ն խենթություն։ Այնքան, որ նրանք նույնիսկ եռապատկեցին կես դար առաջ արտադրված Celica-ի մխոցների քանակը։
Այդ ժամանակ առաջին սերնդի Celica-ն, որը նախատեսված էր հիմնականում Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայի համար, Toyota-ի պատասխանն էր Ford Mustang-ին, սակայն այն փոքրացվել էր թե՛ անիվային բազայի, թե՛ շարժիչի ծավալի առումով՝ ճապոնական համեստության ոգով։ Այն ներկայացվել է 1970 թվականի Տոկիոյի ավտոսրահում՝ որպես Corona-ի և Carina-ի մերձավոր ազգական, որը շատ ավելի զով հանդերձանք ուներ, քան իր քույր-եղբայրները։ Սկզբում այն հասանելի էր միայն երկդռնանի կուպե թափքով, իսկ նոչբեք ձևի առանձնահատկությունները B-սյուների բացակայությունն ու Coca-Cola-ի շշի ոճով թևերի բացվածքներն էին։ Հեթչբեք լիֆթբեք տարբերակի համար (որը հետևի կողմից այնքան նման էր 1969 թվականի Ford Mustang Fasback-ին, որ շատերը այն անվանում էին ճապոնական Mustang կամ Mustang Celica) պահանջվեց ավելի քան երկու տարի և ևս երեք տարի՝ մոդելի թարմացման համար, որը կարելի է ճանաչել առջևի ցուցիչներով, որոնք ադամանդեից քառակուսիի էին փոխվում և ավելի հարթ քթով։ Այդ ժամանակ էր, որ Toyota-ի մատչելի սպորտային մեքենան ստացավ նոր կապոտ, վահանակ և նստատեղեր, ինչպես նաև ավելի երկար անիվային բազա։ Սակայն, չնայած համապարփակ թարմացմանը, երկրորդ սերնդի մոդելը ժամանեց 1977 թվականի օգոստոսին։
Կես դար անց առաջին սերնդի Celica-ն դեռևս հազվագյուտ տեսարան է ամերիկյան թյունինգային միջոցառումների ժամանակ, սակայն կառուցողները սովորաբար բավարարվում են տպավորիչ սպոյլեր, անվահեծեր կամ լայնացումներ ավելացնելով, կամ նույնիսկ շարժիչը փոխարինելով Toyota-ի կամ Honda-ի ժամանակակից, ավելի հզոր չորս մխոցանի շարժիչով։ Այնուամենայնիվ, Celica Mk1-ի վերափոխումը նույնքան կործանարար և դաժան էր, որքան վերջինը։ SEMA-ի թյունինգ շոու ցուցադրվել է Ֆլորիդայում Հարձակվելով ժամացույցի մրցավազքի վրա արհեստանոց, որը հավանաբար երբեք չի պատրաստվել Ամերիկայում, բայց ոչ աշխարհի այլ մասերում։
«Attacking The Clock Racing»-ի աշխատակիցը նաև հաջողակ պրոֆեսիոնալ մրցարշավորդ է։ Շոն Բասեթին Նրա սկզբնական ծրագիրն էր Lexus LFA-ից ստանալ 560 ձիաուժ հզորությամբ մթնոլորտային V10 շարժիչ, բայց երբ այդ գաղափարը անիրագործելի դարձավ առկա շարժիչների բացակայության պատճառով, նա որոշեց ընտրել Toyota Century սեդանից վերցված V12 շարժիչը։ Այնուհետև նա այս 5.0 լիտրանոց, 280 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը (1GZ-FE) այնքան արագացրեց, որ այն կարող էր 10,000 պտույտ/րոպեում արտադրել 707 ձիաուժ։ Հատուկ շարժիչն ունի 12 մեքենայացված, քրոմապատ մուտքի խողովակներ, որոնք տեսանելի են կապոտի միջով, և հսկայական հզորությունը հետևի անիվներին է փոխանցվում ժամանակակից ութ աստիճան ZF ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով, բայց ոչ պարզապես ցանկացած ձևով։ Ութ աստիճան ZF-ը վերջին ժամանակների ամենատարածված ավտոմատ փոխանցման տուփերից մեկն է, որը տեղադրվել է Toyota-ի, BMW-ի, Maserati-ի, Alfa Romeo-ի, Jaguar-ի և այլ արտադրողների տասնյակ ժամանակակից մոդելներում, այդ թվում՝ GR Supra-ում և M2-ում։ Սակայն այս մեքենաներից ոչ մեկը չունի ճիրանային ոտնակ, եթե դրանք հագեցած են ավտոմատ փոխանցման տուփով։
Այս հիսունամյա Celica-ն դա անում է։ Ներկառուցված ZF փոխանցման տուփի ճիրանները կարող են նաև կառավարվել ձեռքով՝ ձախ կողմում տեղադրված ավանդական երրորդ ոտնակի միջոցով, այնպես որ դուք կարող եք շարժիչը պտտեցնել նույնիսկ անշարժ վիճակում, կամ կարող եք գերբեռնել Celica-ն ցանկացած պահի՝ սեղմելով ճիրանը՝ ինչպես մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենայում։ Եվ երբ չեք ցանկանում առաջ շարժվել՝ բռնակի և ծխացող ռետինի շնորհիվ, կարող եք վարել ինչպես ավանդական ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա՝ հանգիստ, հարմարավետ, մեկ ոտքով։
Մանրամասների նկատմամբ ուշադրությունը նկատելի է նաև restomod սպորտային մեքենայի այլ մասերում, ինչպիսիք են British Racing Green ներկը, չներկված և ներկված իրական ածխածնային մանրաթելից պատրաստված մասերը, ածխածնային մանրաթելից պատրաստված Tillett Racing նստատեղերը, անալոգային Speedhut գործիքները, ռետրո BBS E55 մրցարշավային անիվները, որոնք ամրացված են պատվերով պատրաստված, կենտրոնական պտուտակավորվող առանցքակալներին՝ մեկ մեծ պտուտակով, դրանց վրա տեղադրված Toyo Proxes R888R կիսասահուն անվադողերը, և փոփոխված հետևի կախոցը, որի շարժումը կարելի է դիտարկել հետևի բեռնախցիկի միջով վարելիս։
Լուսանկարներ՝ Toyo Tires, Attacking The Clock Racing, YouTube
Հրատարակվել է Smarter Media Communications Agency-ի կողմից (http://news.smartermedia.hu)
Աղբյուր՝ https://news.smartermedia.hu/tuning/v12-es-motorral-tamadt-fel-az-otveneves-toyota-sportkocsi
Բաժանորդագրվել Autosajto.hu ձեր լրատուին
