Այսօր, եթե մենք ուզում ենք լավ աշխատանք ստանալ, շատ կարևոր է կարողանալ հաղթահարել սթրեսը, հաճախ՝ այն գերծանրաբեռնելը։ Սա բացառություն չէ նաև մեքենաների աշխարհում։ Լավ է, եթե մեքենան հարյուրավոր ձիաուժ ունի կամ աներևակայելի լավ տեսք ունի։ Բայց եթե մենք ստիպված ենք աշխատանքից հետո շտապել մարզասրահ՝ երեխային վերցնելու, և մեր սիրտը համառորեն սխալի կոդ է նետում 102, մենք կարող ենք դրա մեծ ամրությունն ու գեղեցկությունը կիրառել մեր մազերի վրա։
Բայց փոքրիկ Swift-ը դա չի անի։ Բարդ տեխնոլոգիա, հուսալի կոնֆիգուրացիա։ CVT փոխանցման տուփը երբեմն մի փոքր զվարճալի է, բայց դա լավ մեքենա է։
Մեր մեքենան։ Եվ իսկապես։ Որքա՜ն սիրելի։ Որքա՜ն հուսալի։ Որքա՜ն գործնական։ Երբ առաջինները արտադրվեցին մեր փոքրիկ երկրում, դրանք 90-ականների սկզբին կարելի էր գնել 1 միլիոն ֆորինտից էժան։ Անցել է ավելի քան 30 տարի։ Այսօր My Suzuki-ի գինը սկսվում է 6.450.000 ֆորինտից, իմ մոդելը արժե մոտ 8.090.000 ֆորինտ, իսկ դրա ցուցակային գինը 9.090.000 ֆորինտ է։
Ես կարողացա մեկ շաբաթ փորձարկել 1.2 լիտրանոց երեք մխոցանի մթնոլորտային շարժիչով մեղմ հիբրիդային Swift-ը՝ CVT փոխանցման տուփով։ Ես խնդրեցի այս փոխանցման տուփը, քանի որ հետաքրքրված էի տեսնել, թե արդյոք այն ավելի լավն է, քան հինը։
Կարծում եմ՝ Swift-ի արտաքին տեսքը հիթ է։ Չնայած դրանում երբեք խնդիր չի եղել։ Մեր մեքենան իր լավ դեմքը ցույց է տալիս բոլոր անկյուններից։ Այն փոքր, նիհար թափք է։ Նրա վերև ուղղված աչքերը, խորը սպոյլերը և համեմատաբար մեծ ռադիատորի ցանցը հիանալի են։
Այն նաև կողքից հաղորդում է հզոր, բայց միևնույն ժամանակ գործնական ձև։ Դռների ներքևի մասում՝ շեմի վերևում, արտահայտիչ խորշը շատ աչքի է ընկնում։
Ամեն ինչ լավ է նաև հետևից։ Լուսարձակները գեղեցիկ են, բամպերը՝ հզոր։ Բեռնախցիկի բացվածքը կարող էր ավելի մեծ լինել։ Suzuki-ի հավատարիմ տարեց սեփականատերը նշել է, որ բեռնախցիկի ստորին եզրը շատ ավելի բարձր է, քան հատակը, ինչը դժվարացնում է բեռնումը տարեց մարդկանց և մեջքի ցավեր ունեցողների համար։ Այնուամենայնիվ, տանիքի փոքր թևը հաճելի հավելում է։
Swift-ը 3860 մմ երկարություն ունի և 2450 մմ անիվային բազա։ Դրա շնորհիվ այն բավականին ընդարձակ է ներսում։ Եթե ես առջևի նստատեղը կարգավորեմ իմ 193 սմ հասակին, ծնկներս լավ են նստում, երբ նստում եմ հետևի նստատեղին, պարզապես պետք է գլուխս մի փոքր թեքեմ դեպի կողմը։ Բայց միևնույն է, ես միշտ վարում եմ։ 🙂
Վարորդի նստատեղին նստած՝ ինձ դիմավորում է ուրախ մի տարածք։ Ես հարմարավետորեն տեղավորվում եմ։ Ղեկը շատ հեշտ է բռնել։ Գործիքները տպավորիչ են երկու առումներով էլ։ Դուք կարող եք կառավարել երաժշտությունը, հեռախոսը և ադապտիվ կրուիզ-կոնտրոլը ղեկից, քանի որ այն նույնպես ունի դրանք, ինչպես նաև երթևեկության գոտին պահպանելու համակարգը։ Ադապտիվ կրուիզ-կոնտրոլը բավականին լավն է, բայց նրանք կարող էին մի փոքր ավելի հմտորեն լուծել խցանումը։ Երբ հերթը կանգ է առնում, միշտ պետք է արգելակել, հակառակ դեպքում համակարգը սկսում է խելագարի պես սուլել։ Կարելի է նաև օգտագործել երթևեկության գոտին պահպանելու համակարգը, բայց երբ ես մի փոքր ավելի արագ անկյուն մտա, գրեթե դիպա պաշտպանիչ ցանկապատին, բարեբախտաբար, ես բռնեցի ղեկը, որը միշտ պետք է բռնես։
Բայց կառավարման կոճակները հեշտ հասանելի են և լավ են կատարում իրենց աշխատանքը: Apple Car Play-ը նույնպես լավ աշխատեց: Դժբախտաբար, ճռռացող պլաստիկը ողողեց ամեն ինչ, այսքան գումարով նրանք կարող էին դա փոխել: Հարցն այն է, թե որքանով այն կճռռա 10 տարի հետո: Կենտրոնական էկրանը գեղեցիկ մեծացված է, բավականին տեսանելի է կողքից: Ինձ դուր եկավ, որ դուք կարող եք տեսանյութեր նվագարկել նաև անշարժ վիճակում գտնվող ֆլեշ կրիչից: Կարծում եմ՝ այն աշխատում է նաև հեռախոսից, բայց ես չեմ փորձել: Կարևոր դրական կողմն այն է, որ մենք ունենք մի քանի բաժանմունքներ, կա նաև տեղ շշերի և հեռախոսների համար:
Մի փոքր անհարմար է ձեռքով աշխատող օդորակիչը։ Եթե ես օդը դնեի սառեցման ռեժիմի և այդպես փչեի, այն միևնույն է տաքացրած օդ էր փչում, մինչև որ անջատեցի։ Կարծում եմ՝ այդքան գումարով մեքենա գնող յուրաքանչյուր ոք կցանկանա ավտոմատ օդորակիչ։
Կա նաև հետևի բեռնախցիկը՝ իր 265 լիտր ծավալով։ Այն Octavia ունիվերսալ չէ, բայց ծառայում է իր նպատակին։
Եկեք գնանք!
Փոքրիկ Swift-ը արագ է շարժվում CVT փոխանցման տուփի հետ միասին։ Շրջադարձերում կայունությունը նման է քարթի։ Դուք կարող եք այն շատ կոպիտ կերպով մտնել շրջադարձ, նույնիսկ այս համեմատաբար բարակ անվադողերով (185/55 R16):
Փոքրիկ եռագլան 1,2 լիտր ծավալով մթնոլորտային շարժիչը մեքենան բավականին դինամիկ է շարժում։ Իսկ եթե այն միացնենք սպորտային ռեժիմի՞։ Այն բարձրացնում է պտույտները մինչև հաստատուն 5800, և շարժիչը մռնչում է։ Մենք զգում ենք, որ շատ ենք արագացնում, բայց ոչ այնքան։ Մենք չափեցինք արագացումը 0-ից մինչև 100, և այն ստացվեց 13,1 վայրկյանում։ Գործարանային արժեքը մի փոքր ավելի լավ է՝ 11,9 վայրկյան։ Բայց այստեղ դա չէ խնդիրը։ Փոքրիկ Swift-ը իսկապես լավ առօրյա ուղեկից է։ Այն միշտ գիտի հուսալի մեքենայի դերը։ Այն բավականին դինամիկ է քաղաքում և գյուղական ճանապարհին ամենօրյա վարման համար։ Այն կարող է նաև հաղթահարել մայրուղու արագությունը, բայց մենք չենք լինի ներքին գոտու հերոսներ։
Խոսելով SPORT ռեժիմի մասին, կարծում եմ՝ սա CVT Swift-ի լավ առանձնահատկություն է։ Քանի որ SPORT ռեժիմը կարող է միացվել ակնթարթորեն փոխանցման լծակի ձախ կողմում գտնվող փոքրիկ կոճակով, օրինակ, երբ ցանկանում եք արագացնել ընթացքը խաչմերուկում։ Ավելի լավ գազի արձագանք, ավելի բարձր պտույտներ, սա իսկապես լավ է աշխատում։
Ամեն դեպքում, CVT փոխանցման տուփն այստեղ ավելի անհրաժեշտ է։ Swift-ի շատ ներկա և ապագա օգտատերեր կլինեն, ովքեր չեն սիրի փոխանցումներ կատարել, և սա լավ այլընտրանք է նրանց համար։ Իհարկե, լավ կլիներ, եթե Suzuki-ն իր զինանոցում ունենար ավելի լուրջ ավտոմատ փոխանցման տուփ։ Ավելին, այս CVT-ի թերությունն այն է, որ դինամիկ արագացման ժամանակ՝ հաշվի առնելով, որ շարժիչը անընդհատ աշխատում է 5800 պտույտ/րոպեում, այն սպառում է շատ ավելին, քան, օրինակ, իր մեխանիկական տարբերակը։ Բայց եթե այն սովորական ձևով օգտագործենք, այն ցույց է տալիս իր ձևը։ Ինձ համար քաղաքում սպառումը դինամիկ ոճով 5,5 լիտր էր։ Եթե փորձեի մեղմ վարել, այս արժեքը նվազեց մինչև 4,9։ Բայց կարծում եմ, որ հատկապես կայուն տեմպերով՝ աջ ոտքի տակ ձվի կճեպով, մոտ 4 լիտր արժեքը նույնպես իրատեսական է։
Նստատեղերը հարմարավետ էին նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, իսկ աղմուկի մեկուսացումը բավարար էր։
Մեկ այլ բացասական կողմ է բարձր գոտկատեղի գծի և առջևի կողային պատուհանների շնորհիվ թեթևակի բունկեր հիշեցնող զգացողությունը, որոնք ինձ համար տարօրինակ են, բայց անկասկած տնտեսող են արտադրության առումով: Դրանց ծռումը կոր չէ, այլ կոտրված է անկյան տակ:
Ես նաև արկած ունեցա անվադողերի ճնշման սենսորի հետ։ Երբ եղանակը զովացավ, այն ցույց տվեց, որ անվադողերից մեկի ճնշումը նվազել է մինչև 2,13 բար։ Ես գնացի ջրհորի մոտ, բայց այնտեղի չափիչի համաձայն՝ բոլոր չորս անվադողերի ճնշումը մոտ 1,5 բար էր։
Ընդհանուր առմամբ, ես վայելեցի Swift-ի հետ անցկացրած շաբաթը։ Այն շատ հարմար և հարթ ուղեկից էր առօրյա կյանքում։ Անհրաժեշտության դեպքում այն կարող էր դինամիկ լինել և չէր վախենում նեղ անկյուններից։ Բեռնախցիկը կարող էր ավելի մեծ լինել, բայց այս կատեգորիայում այն լիովին լավ արժեք ունի։ Սրահը լավ փորձարկված է և՛ գործնականության, և՛ հարմարավետության առումով։ Կարծում եմ՝ թվայնացման մակարդակը նույնպես լավ է՝ թե՛ վարորդի օժանդակ համակարգերի, թե՛ մեդիա տարածքի առումով։ Ձեռքով կլիմայի կառավարումը մեր ժամանակների գագաթնակետը չէ, բայց կհամապատասխանի։ Ինչ վերաբերում է CVT-ին, եթե ես այն գնեի ինձ համար, անպայման կխնդրեի ձեռքով փոխանցման տուփ, բայց գուցե մի օր Suzuki-ի շարքում լինի ժամանակակից մակարդակի ավտոմատ փոխանցման տուփ։ Սպառումը նույնպես շատ բարենպաստ է։
Արժե՞ արդյոք 8,09 միլիոն ֆորինտը։ Ամեն մեկը պետք է որոշի ինքն իրեն։ Ի դեպ, իմ կարծիքով 8.000.000 ֆորինտը շատ գումար է։ Բայց արդյո՞ք դա շատ է նոր մեքենայի համար։ Kia Picanto-ն արժե մոտ 7.000.000 ֆորինտ, և, օրինակ, Mitsubishi Colt-ը նույնպես այս շարքում է։ Այսպիսով, նոր մեքենաները շատ թանկ են դարձել, նույնիսկ այս կատեգորիայում։ Այնուամենայնիվ, եթե դուք նայում եք այս կատեգորիային, լավ կարգավորված Swift-ը կարող է միայն լավ ընտրություն լինել։
Լուսանկարները՝ László Dániel Molnár
Բաժանորդագրվել Autosajto.hu ձեր լրատուին
