Իմ սիրելի Սիմսոն Սթարի մասին վաղուց են գրում։ Այնքան շատ, որ նա արդեն 58 տարեկան է։ Եվ այնուամենայնիվ, վերջերս նրա հետ բավականին շատ բան է պատահել։ Բայց եկեք մեկ առ մեկ նայենք դրանց։
Ամենամեծ քայլն այն է, որ ոտնակային մեկնարկիչի լիսեռի փոխարինումն ավարտվեց։ Իմ լավ մեխանիկ ընկերը շատ պրոֆեսիոնալ կերպով արեց դա։ Ես պարզապես ստիպված էի ամբողջ բլոկը տանել նրա մոտ։ Երբ նա այնտեղ էր, նա փոխարինեց կնիքները և յուղի կնիքները։ Իհարկե, յուղը նույնպես փոխվեց, և բլոկը նոր ներմուծման պտուտակներ ստացավ։ Եվ վերջապես, փոքրիկ Սիմոն այլևս պարզապես չի սկսում մղել։
Իմ ընկեր Զոլտան Մոլնարը՝ պաստառագործ Նա պատրաստեց գեղեցիկ նստատեղի ծածկոց, և եզրագծը տեղադրեց իմ ընկեր Անդրասի հմուտ կինը։ (Ոչ ոք չգիտեր, թե ինչպես, քանի որ կրկնակի կաշին նույնպես պետք է ծակվեր դրա միջով)։
Ես դիլերից գնեցի գեղեցիկ արտանետման համակարգ, որը նույնպես մեծ տարբերություն ստեղծեց մոտոցիկլետի համար։ Այն նաև ավելի վաղ նոր անվադողեր ձեռք բերեց, ինչը բավականին բարելավեց դրա կառավարումը։
Դժբախտաբար, դեռևս խնդիրներ կային բռնկման հետ, ես շատ դժվարանում էի դրա հետ։ Երբ մի անգամ այն ապամոնտաժեցի, նկատեցի, որ մայրական սալիկը, կարծես, շարժվում էր։ Ես այն ավելի ուշադիր զննեցի, և պարզվեց, որ գրեթե վեց տասնամյակ առաջ եղած պտուտակները այլևս վերևի մասում չէին։ Մոտոցիկլետի մեխանիկ ընկերոջս խորհրդով չափեցի անցքերի խորությունը, գնեցի նոր, ամուր պտուտակներ, կտրեցի դրանք չափի համապատասխան և նորից հավաքեցի բռնկման համակարգը։ Շարժիչի հուսալիությունը լուսային տարիներով մեծացավ։ Երբ սառը էր, այն աշխատում էր գործարանային պահանջներին համապատասխան՝ երեք հարված առանց բռնկման, խեղդողով, ապա խեղդողով, միացված բռնկմամբ և հարվածային մեկնարկով։ Ամեն ինչ լավ էր, բայց երբ տաքացավ, սկսեց ավելի ու ավելի դժվարանալ մեկնարկը։ Ես հպարտությամբ կմեկնարկեի բենզալցակայանից կամ մթերային խանութից, բայց հետո մնաց միայն հրելը, և իմ հպարտությունը վերացավ։
Ես գնեցի նոր կոնդենսատոր, որը մի փոքր օգնեց, բայց ամբողջությամբ չլուծեց խնդիրը։ Այրման կծիկը դեռ պետք է փոխարինվեր։ Ես գնեցի 6 վոլտանոց մեկը, որը պետք է դրա հետ միասին լիներ, բայց այն բոլորովին նույնը չէ, ինչ գործարանային մասը։ Մի տարբերությունն այն է, որ հին պտուտակային ցողուններն ունեն միջադիր, որը հնարավոր չէ հանել։ Ես կփորձեմ մեկը ձեռք բերել, բայց վստահ չեմ, որ կհամարձակվեմ փորձել այն այս մասով միացնել։
Այնպես որ, հավանաբար հին կծիկը կվերադարձնեմ, որոշ ժամանակ կօգտագործեմ այն, իսկ հետո կկատարվի փոխակերպումը, որի համար կան մի քանի այլընտրանքներ, օրինակ՝ VAPE բռնկումը։
Այնուամենայնիվ, դեռ արկածներ կային։ Հաջող վարումից հետո ես ուզում էի այն նորից միացնել՝ տեսնելու, թե արդյոք այն դեռ աշխատում է, բայց դրա տակ բենզինի հսկայական լճակ էր գոյացել։ Ես դժգոհ էի... Ես անմիջապես մտածեցի, որ 58-ամյա լողացող մեքենան այդքան երկար է ծառայել՝ ոչ այնքան վատ կյանքի տևողություն, և իսկապես, այն ծակվել էր։ Երբ ես հանեցի այն, բենզինը շշուկով հոսում էր դրա մեջ։ Ես գնեցի հետվաճառքային մեկը, տեղադրեցի այն, բայց այն չէր շարժվում։ Ես մեկ այլ խանութից գնեցի մեկ այլ մեկը։ Երկու խանութներում էլ ինձ ասացին, որ սա լավն է, քանի որ ամեն ինչի համար դա անհրաժեշտ է։ Դե, ոչ։
Սակայն ես շարունակեցի այն պտտեցնել, մինչև նկատեցի, որ հիմքում, որտեղ այն պտտվում է փոքր առանցքի շուրջ, գործարանային լողացողի երկու շոշափուկները, որոնք պահում են երկու լողացող բաքերը, ավելի ուշ սկսում են դեպի դուրս կորանալ։ Նորը անմիջապես ծռվում է և ամրանում լողացողի պատյանին։ Ահա թե ինչու այն չի կարող շարժվել։ Սակայն ես լուծեցի այս խնդիրը երկու լավ ուղղված փոքր խարտոցներով, և լողացողը այդ ժամանակվանից ի վեր կատարում է իր աշխատանքը։
Ավելի կարևոր է, թե ինչ պատահեց առջևի մասում՝ ղեկի մոտ։ Երկար ժամանակ ես ունեի միայն գործարանային ձախակողմյան բռնակը և ճիրանակի լծակը, բայց հույս ունեի, որ աջ կողմը նույնը կլինի։ Ապա այս ամառ հրաժարվեցի։ Այսպիսով, գնեցի Ns Simson գազի և ձախակողմյան բռնակներ, ճիրանակի և արգելակի լծակներ, խեղդման լծակ և հայելիներ, և այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ էր, օրինակ՝ Bowden-ի մալուխներ։ Մի փոքր դժվարությունից հետո պատկերը ստացվեց։ Դե, մեղմ ասած, այն գործարանային չէ... Բայց այն շատ առավելություններ ունի։ Վերջապես այն միատարր տեսք ունի։ Հայելիների մեջ ուսս չեմ տեսնում։ Եվ ես նաև արգելակային լույսի անջատիչ ձեռք բերեցի։ Այո, ես դա բաց թողեցի, բավականին շատ փորձեցի գործարանային արգելակային լույսի անջատիչով հետևի անիվի կամարում։ Ես այն դրսում կարգավորեցի, փորձարկեցի, և այն լավ աշխատեց։ Հետո ղեկը դրեցի տեղում, և այն չշարժվեց։ Ես մոտ երեք անգամ խաղացի դրանով, ապա որոշեցի, ավելի քիչ ժպտալով, անտեսել այն։ Այնուամենայնիվ, ավելի նոր Simsons-ները առջևի արգելակային լծակի վրա շատ հեշտ օգտագործվող արգելակային լույսի անջատիչ ունեն։ Ես մալուխը գեղեցիկ անցկացրի այնտեղ, մարմին տվեցի։ Հետո, մի փոքր կարգավորելուց հետո, ահա և ահա, արգելակային լույսս աշխատեց։
Ահա Simson Star-ը։ Այս ամառ լավ երթևեկություն եմ ունեցել դրանով։ Դժբախտաբար, իմ օդոմետրը կրկին լավը չէ, ստիպված կլինեմ դրա հետ գործ ունենալ։ Բայց ես զգում եմ, որ կարող եմ հարմարավետորեն պահել 50-60 կմ/ժ ուղևորի, եթե, իհարկե, չշարժեմ ընդամենը 40 կմ/ժ արագությամբ։ Եվ դրա առավելագույն արագությունը կարող է գերազանցել 70-ը։
Հիանալի փորձառություն է վարել այդքան հին մոտոցիկլետ, հատկապես որ այն բավականին հուսալի է աշխատում և չի գլորվում բլուրների վրա։ Հաշվի առնելով, որ հայրս այն նոր է գնել, այն մեզ հետ է մնում։ Հայրս նույնպես շատ ուրախ է փոքրիկ վետերան մոտոցիկլետի վերածննդի համար, և որդիս արդեն հետաքրքրված է...
Նախորդ մասերը՝
Բաժանորդագրվել Autosajto.hu ձեր լրատուին
