Ի՞նչ տեսակի մեքենա է նոր Honda Civic eHev-ը։ Հիանալի է։ Ավելին։ Կարդացե՛ք հոդվածը։ Civic-ի 11-րդ սերունդը, որը նշում է իր 50-ամյակը, մնում է իր սպորտային գծերով։ Բարեբախտաբար, ճապոնացի դիզայներները չեն վերստեղծել որևէ գիտաֆանտաստիկ հրեշ։ Եվ այս հարթությունը, անկյուններում ցածր ծանրության կենտրոնը և կայունությունը ոչնչով չեն կարող փոխարինվել։ Այստեղ անհրաժեշտ չէ բետոնե կոշտ շասսի կամ լրացուցիչ բարդ լուծումներ։ Մեքենան հարթ է, քաշը՝ ցածր, ուստի այն պառկած է անկյունում այնպես, կարծես ռելսերի վրա լինի։ Եվ դրա կախոցը նույնպես բավականին հարմարավետ է։ Սա հնարավոր չէ անել այսօրվա ամենագնացներով, հատկապես երկու տոննայից ավելի քաշ ունեցող էլեկտրական մեքենաներով։
Բայց եկեք մի քայլ հետ գնանք։ Կարծում եմ՝ նախորդ սերունդը նույնպես հիանալի էր։ Չնայած ես դեռ Ես կարողացա փորձել այն 1,5 VTEC տուրբո շարժիչով և 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով։Եվ այն հագեցած է երկու լիտրանոց Ատկինսոնի ցիկլով բենզինային շարժիչով և երկու էլեկտրական շարժիչներով՝ CVT փոխանցման տուփով. դուք չեք կարող այն գնել այլ կերպ, քան հիբրիդային շարժիչով։ Գիտեի՞ք, որ մինչ օրս վաճառվել է ավելի քան 27 միլիոն Civic:
Դրսում
Civic-ի արտաքին տեսքը բնութագրվում է մաքրությամբ ամեն ինչում։ Ոչինչ շքեղ, ոչ մի շքեղություն։ Իրականում, նույնիսկ դիզայներական սամուրայները արձակուրդում էին։
Առջևից ստորին ճաղավանդակը և սպոյլերը շատ աչքի ընկնող և լուրջ տեսք ունեն։ Այստեղ կցանկանայի նշել, որ մառախուղի լույսը տեղադրված է այնքան ցածր, ինչը շատ օգտակար է վատ տեսանելիության պայմաններում (+ 1 միավոր գործնականության համար)։ Կենտրոնական ռադիատորի ճաղավանդակից կոկիկորեն բարձրացված LED լուսարձակները միշտ դինամիզմ են հուշում։ Մենք սա կարող ենք տեսնել շատ մեքենաների վրա, բայց այն միշտ աշխատում է։ Կապոտի ուռուցիկությունները, բացի կոշտ լինելուց, զով կերպով շարունակում են ռադիատորի ճաղավանդակի գիծը։
Կողքից, կարծում եմ, որ հասել ենք։ Սա սպորտային ավտոմեքենայի անժամանակյա ձևն է։ Հարգելի՛ ավտոարտադրողներ, դուք պետք է սրանք պատրաստեք։ Սա դեռևս շատ գեղեցիկ է, շատ դինամիկ։ Սովորաբար դուք տեսնում եք ձեր մեքենան կայանատեղիում և ժպտում։
Այս մեքենան ուզում է գնալ։ Այն պատրաստ է ցատկելու և ընկած է ասֆալտի վրա։ Համեմատաբար երկար քիթ, թեքված մեջք՝ նուրբ սպոյլերով, հարթ տանիք։ Ուղիղ գոտի, որը վերջում կորանում է դեպի վեր և հաճելի կորեր։ Ուրիշ ի՞նչ է պետք։ Եվ այդ կապույտ գույնը։ Հրաշալի է։ Այն իսկապես հիանալի է։
Այս ներքև թեքված համադրությունը նաև շատ մաքուր է հետևից։ Հետևի սպոյլերի տակով անցնող լամպը այսօր նորաձև է և լավ տեսք ունի։ Բամպերի գիծն ավելի շատ հաճելի է, քան սպորտային։
Քանի դեռ այստեղ ենք, եկեք բացենք բեռնախցիկը, որը ավելի քան 400 լիտր է և կարող է բավականին լավ լցվել։
Եվ ներսո՞ւմ։
Ներսում այն նաև հաճելիորեն ընդարձակ է։ Առջևում բավականաչափ տարածք կա, բայց հետևում գլուխս հասնում է տանիքին 193 սմ բարձրության վրա, բայց ծնկներս տեղավորվում են։
Նստատեղերը շատ հարմարավետ են նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, իսկ կողային հենարանը գերազանց է։ Դա պարտադիր է, քանի որ դուք իսկապես կարող եք անկյուններ մտնել։
Ամբողջությամբ թվային և հարմարեցվող վահանակը իսկապես նորաձև է, գաջեթների սիրահարները կվայելեն այն։ Եվ դուք իսկապես կարող եք գրեթե ամեն ինչ պարզել։ Գուցե միայն ես էի այդպես մտածում, բայց ես չկարողացա գուշակել ջրի ջերմաստիճանը։ Բարեբախտաբար, կլիմայի կառավարումը կատարվում է շատ ճաշակով կարգավորվող կոճակներով և կոճակներով։ Կան բավարար քանակությամբ բաժանմունքներ և բաժակի պահոցներ, բայց ձեռնոցների բաժանմունքը բավականին փոքր է։ Մյուս կողմից, անլար հեռախոսի լիցքավորիչը դրական կողմ է։
CVT փոխանցման տուփը կառավարվում է կոճակներով, լծակը մի փոքր բաց թողեցի։ Ղեկի հետևի փեղկերը կարգավորում են միայն հետադարձ կապի քանակը։ Ամբողջ ինտերիերը շատ նրբագեղ է, գեղեցիկ ձևավորված, հաճելի։ Ամեն ինչ շատ լավ է հպվում և փոխում է արագությունը։
Մենք կարող ենք ամեն ինչ գտնել կենտրոնական էկրանին, և Android Auto-ն ու Apple Carplay-ը նույնպես հիանալի կերպով կատարում են իրենց աշխատանքը: Ցանկի համակարգը պարզ է, տրամաբանական, հստակ և հեշտ օգտագործման համար: Իմ սիրելի ցանկի կետը «Վարման ուղղությունն» էր, որտեղ ես կարող էի հետևել, թե որտեղ է գնում էներգիան: Քաղաքում, երբ դա հնարավոր է, Civic-ը վարում է էլեկտրական կամ մաքուր էլեկտրական ռեժիմով, ինչը նշանակում է, որ այն ընդհանրապես վնասակար նյութեր չի արտանետում, բայց անմիջական է, ճկուն և աներևակայելի անաղմուկ:
Ուժեղ արագացման ժամանակ էլեկտրոնիկան անցնում է հիբրիդային ռեժիմի, ինչը նշանակում է, որ էլեկտրական շարժիչը շարժման մեջ է դնում անիվները, մինչդեռ 2.0 լիտրանոց չորս մխոցանի շարժիչը Ատկինսոնի ցիկլի շարժիչ և առաջացնում է անհրաժեշտ էլեկտրական էներգիան։ Երբ Civic-ը վարում է հաստատուն արագությամբ (օրինակ՝ մայրուղում), ներքին այրման շարժիչը ապահովում է տնտեսող, բայց արդյունավետ շարժիչ, իսկ էլեկտրական շարժիչը «օգնում» է միայն անհրաժեշտության դեպքում։ Ավելի արագ տեմպով վարելիս և բարձր արտադրողականություն պահանջելիս կառավարման բլոկը սահուն կերպով վերադառնում է հիբրիդային ռեժիմի, և էլեկտրական շարժիչի հզորությունը դառնում է լիովին հասանելի։
Վերջապես գնանք!
Եկեք Civic-ը միացնենք, իհարկե, առանց բանալիի, կոճակով։ Ինձ դուր չեկավ այն, որ երբ փոխանցման տուփը չեզոք դիրքում է, շարժիչը չի կարելի պտտեցնել բենզինի ցողիչով։ Որքան էլ որ սեղմեմ գազի կոճակը, ոչինչ չի պատահում։ Կարծում եմ՝ սա կարելի է հեշտությամբ շտկել ծրագրային ապահովմամբ։ Այնպես որ, սիրելի Honda-ներ, խնդրում եմ։
Գնացինք։ Աչքի է ընկնում այն, որ բազմակի ղեկը շատ լավ է բռնվում, մենք բավականին ցածր ենք նստում։ Մեքենան շրջապատում է մեզ։ Շատ հզոր հիբրիդային շարժիչը հեշտությամբ տեղաշարժում է մեկուկես տոննա կշռող շասսին։ Մեքենայի լրացուցիչ կոշտությունը լավ է անկյուններում և հետադարձ կապի առումով։ Հետաքրքիր է, որ նրանք կարողացան էլեկտրական ղեկը այդքան արագ արձագանքող դարձնել։ Մեծ շնորհավորանքներ ճապոնացի ինժեներներին։ Civic-ը շատ անաղմուկ է սահում։ Նույնիսկ մայրուղու արագությամբ բարձր ձայնով խոսելու կարիք չկա։ Ադապտիվ կրուիզ-կոնտրոլը և գոտին պահպանելու համակարգը նույնպես լավ են կատարում իրենց աշխատանքը, նույնիսկ կեղտոտ ճանապարհներին, որտեղ ներկը հազիվ է երևում։ Այստեղ կցանկանայի նշել, որ ապակու մաքրիչի շեղբին ինտեգրված դիմապակու լվացող հեղուկը շատ խելացի է, տնտեսող և արագ մաքրում է դիմապակին։
Նույնիսկ ECO ռեժիմում մեքենան բավականին ճկուն է, այն չի մտնում 123 տարեկան Merci 200D... նրանց համար, ովքեր դեռ հիշում են։ Բայց եթե այն դնենք սպորտային ռեժիմի մեջ, դա նման է «մազերս ցած թող»։ Այնքան դինամիկ է։ Էլեկտրաշարժիչներն ունեն 184 ձիաուժ, և 0-100 կմ/ժ արագացմանը հասնում են 7,9 վայրկյանում։ Եվ եկեք խոստովանենք, դա բավարար է ամեն ինչի համար։ Առավելագույն արագությունը սահմանափակված է 180 կմ/ժ-ով, և դրանից ավելին երբեք պետք չէ։ Մի բան տարօրինակ է. եթե ես սպորտային ռեժիմում սեղմում եմ հատակի գազի ոտնակը, շարժիչը մտածում է առնվազն 1-2 վայրկյան, նախքան նստատեղին սեղմելը։ Հետո այն դժոխային է դառնում, բայց այս ուշացումը իսկապես կարելի է շտկել։ Բացի այդ, կա մի փոքր գյուղացու կուրություն, սպորտային ռեժիմում մենք բարձրախոսներից լսում ենք շատ հզոր շարժիչի ձայն, բայց դա, հավանաբար, ամեն ինչ է։
| շարժիչ | 2.0 լ Ատկինսոնի ցիկլ |
| լիքը | 143 ձիաուժ 6000 պտույտ/րոպե |
| պտտող մոմենտ | 186 Նմ 4511 պտույտ/րոպե |
| էլեկտրական շարժիչ | |
| լիքը | 184 LE |
| պտտող մոմենտ | 315 նմ |
| Արագացում 0-100 կմ/ժ | 7,9 վայրկյան |
| Առավելագույն արագություն | 180 կմ / ժ |
| Փորձարկման միջին սպառումը | 6,5 լ/100 կմ |
| Փորձարկման նվազագույն սպառում | 4,2 լ/100 կմ |
| Երկարություն | 4551 մմ |
| Լայնություն | 1802 մմ |
| Մագասագ | 1408 մմ |
| Անիվային բազա | 2734 մմ |
| Շրջադարձ | 11,6 մ |
| Վառելիքի բաք | 40 L |
| Ճամպրուկների դարակ | 410 L |
| Ամբոխ | 1533 կգ |
Եվ վերջապես, ահա մի ոլորապտույտ հատված։ Այստեղ է ծնվել Civic-ը։ Դուք չեք կարող անկյունում ընդօրինակել հարթված մեքենան։ Գիտեմ, ես արդեն գրել եմ դրա մասին, բայց այդքան ցածր ծանրության կենտրոնի և այդքան կոշտ շասսիի շնորհիվ, այս մեքենայով անկյուններ անցնելը իսկական հաճույք է։ Եվ այսպիսով, դուք պետք չէր դրա տակ անհարմար, բետոնե կարծր շասսի դնել, որպեսզի այն չտատանվի։ Ոչ։ Կախոցը անհարմար չէր նույնիսկ Բուդապեշտի ճանապարհներին։ Սա իսկապես մեքենայի զգացողություն է տալիս։ Ինչպիսի՞ն է դրանով վարելը։ Հարմարավետ՞։ Այո։ Կայուն՞։ Այո։ Գեղեցիկ՞։ Այո։ ....Թանկ՞։ Դե։ 12,5 միլիոն ֆորինտը շատ չէ։ Բայց մեղմ հիբրիդ Focus-ը սկսվում է 10,5 միլիոնից, հիբրիդ Astra-ն՝ 15 միլիոն ֆորինտից։ Այնպես որ, դա շատ գումար է, բայց ոչ թանկ։
Եվ ես սովորաբար սա չեմ զգում յուրաքանչյուր փորձարկվող մեքենայի հետ, բայց սա պետք է զգա։ Իսկապես։
Honda-ն իսկապես ճիշտ արեց։ Նրանք նշում են իրենց 50-ամյակը 11-րդ սերնդի Civic-ով։
Եվ մենք նույնիսկ չենք խոսել Honda SENSING փաթեթի մասին, որն իսկապես ապահովում է անվտանգության բարձր մակարդակ, կամ նոր ուլտրաձայնային սենսորների մասին, որոնք կարող են հայտնաբերել ոչ միայն մետաղը: Honda-ն իսկապես ներդրել է իր ողջ գիտելիքներն ու տաղանդը այս մեքենայի մեջ: Եվ դուք կարող եք զգալ, որ նրանք դա արել են հաճույքով: Մեքենայի առջևում մարդ է: Եվ ոչ թե դրա տակ մեխանիկ: Սա անպայման երկար ժամանակ լավը կլինի: Մնում է միայն մեկ ցանկություն.. Ախ, եթե միայն կարողանայի փորձել նոր Type R-ը:
Բաժանորդագրվել Autosajto.hu ձեր լրատուին
