Ֆետտելը հաղթե՞ց Ադրբեջանի մրցավազքում։

Ամփոփում, ամփոփում, ծուռ հայելի և դեղահաբ

Կիրակի օրը տեղի ունեցավ Ֆորմուլա 1-ի 2017 թվականի մրցաշրջանի ութերորդ Գրան պրին։ Այս անգամ մրցուղին Ադրբեջանի մայրաքաղաք Բաքուն էր։ Քաղաքային մրցուղին տեսողականորեն հիշեցնում էր Հյուսիսային Ամերիկայի խոշոր քաղաքները կամ ավելի բախտավոր արաբական երկրները։ Բայց մրցարշավի մթնոլորտը… այն անկասկած կովկասյան էր, և ես չեմ խոսում կեֆիրի մասին։

Ամփոփում

Որակավորման փուլերի հիման վրա Ադրբեջանի Գրան Պրին խոստանում էր լինել բավականին ձանձրալի մրցավազք։ Հեմիլթոնի մեկ շրջանի առավելությունը գրեթե հիշեցրեց նախորդ մրցաշրջանը։ Երկու Mercedes-ները կարող էին մրցավազքը սկսել առաջին շարքից։ Ferrari-ն վարձակալեց երկրորդ շարքը։ Վերստապենը և երկու Force India-ները կարող էին մեկնարկել առաջատարներից հետևում։

Մեկնարկում արդեն իսկ սպասելիքները չարդարացան։ Մեկնարկից հետո տեղի ունեցած բախման ժամանակ Ռայկկոնենը և Բոտտասը բախվեցին, ինչի պատճառով Ռայկկոնենի Ferrari-ն դժվարացավ կառավարել, և Mercedes-ից ֆիննը ստիպված եղավ գնալ փիթս՝ նոր առջևի թևը տեղադրելու համար, ինչը նրան նաև ղեկին դրեց։ Մեկնարկից հետո Կվյատը դուրս եկավ մրցուղուց, և նրա վերադարձը բավականին վտանգավոր էր։ Զոհը դարձավ Կառլոս Սայնցը, քանի որ իսպանացին վախից շրջվեց՝ տեսնելով ռուսի մանևրը։ Ի վերջո, մեկնարկից հետո ոչ ոք չպատժվեց մեկնարկից հետո տեղի ունեցած իրադարձությունների համար։

(Ռայկկոնենը և Բոտտասը հանդիպում են առաջին շրջանում)

Առաջին փուլերը

Առաջին շրջաններից հետո աշխարհի չեմպիոնի հավակնորդներն էին Հեմիլթոնը և Ֆետելը։ Հաջորդ շրջանները համեմատաբար խաղաղ էին։ Պալմերի մեքենան հանձնվեց։ Ալոնսոն առաջ անցավ Էրիկսոնից, որը վարում էր անսարք էներգիայի վերականգնման համակարգով։ Վերստապենի մեքենան կրկին հանձնվեց։

Կվյատի մեքենան նույնպես հրաժարվեց պայքարից, սակայն կռունկների բացակայության պատճառով նրանք չկարողացան նրա մեքենան դուրս բերել մրցուղուց, ուստի խաղադաշտ մտավ անվտանգության մեքենան։ Դրանից և անվտանգության մեքենայի փուլի ընթացքում փիթ-ստոպերից հետո հերթականությունը հետևյալն էր. Դա Հեմիլթոնն էր, Ֆետելը, Պերեսը, Ռայկոնենը, Մասսան, Օկոն, Սթրոլը, Հյուլկենբերգը, Մագնուսենը, Ռիկարդոն։

(Կվյատի Toro Rosso-ն կանգ է առնում, սկսվում է ձնահոսքը)

Այնուհետև սկսվեց ջախջախիչ դերբին։ Առաջին վերագործարկումից հետո մրցարշավորդները սկսեցին գրեթե առանց որևէ խնդրի։ Ֆետտելը ստիպված էր պայքարել իր դիրքի համար, բայց նա կարողացավ դա անել։ Այնուհետև, սակայն, անվտանգության մեքենան կրկին դուրս եկավ, ապա կրկին հեռացավ։ Այս վերագործարկումը, սակայն, հարթ չանցավ։ Երկու Force India-ները բախվեցին, Օկոնը պատռվեց, Պերեսի առջևի թևը կոտրվեց։

(Օկոնն ընդդեմ Պերեսի)

Աքաղաղամարտ

Դրանից հետո սահուն վարում չեղավ, քանի որ անվտանգության մեքենան կրկին դուրս եկավ։ Այդ ժամանակ տեղի ունեցավ մրցավազքի ամենատպավորիչ իրադարձությունը։ Համիլտոնը անկյուններից մեկում դանդաղ շրջանի ժամանակ այնքան դանդաղեցրեց արագությունը, որ Ֆետտելը նրան հարվածեց հետևից։ Իր զայրույթի մեջ գերմանացին վարեց Mercedes-ի վարորդի կողքով, ապա հարվածեց կողքից։ Ֆետտելի խոսքով՝ Համիլտոնը դիտավորյալ դանդաղեցրել է իր առջև, ինչը չի հաստատվում գերմանական թիմի մեքենայի հեռաչափման տվյալներով։ Իհարկե, սա չի նշանակում, որ Համիլտոնը լիովին անմեղ է։ Մնում է առեղծված, թե արդյոք Ֆետտելը Համիլտոնին բախվել է զայրույթի՞ց, թե՞ պարզապես ցուցադրել է սկսնակ վարորդների վատ ռեֆլեքսը, որ նրանք գնում են այնտեղ, որտեղ նայում են, բայց հաստատ է, որ նա շատ խնդիրների մեջ է ընկել։

(Մենք լավ ընկերներ ենք, չէ՞)

Ֆետելը ստացավ 10 վայրկյանանոց կանգառ և մեկնարկ միջադեպի պատճառով, մինչդեռ Հեմիլթոնը ոչինչ չստացավ։ Կյանքի հետաքրքիր կողմն այն է, որ բեկորների քանակի պատճառով կարմիր դրոշ էր բարձրացվել։ Փիթս-օֆֆում գրեթե բոլորը վերցրել էին գերփափուկ անվադողեր, և ով կարող էր, վերանորոգել էր իր մեքենաները։ Հեմիլթոնի դիֆուզորը ժապավենով փակվեց, Ֆետելի առջևի թևը շոյվեց և ստուգվեց։

 Վերագործարկումից և կռվից հետո հերթականությունն այսպիսին էր՝ Համիլթոն, Ֆետտել, Ռիկիարդո, Ստրոլ Մասսա։ Հետո, ինչպես արդեն նշեցի, կյանքը հետաքրքիր դարձավ։ Ֆետտելը ստացավ իր տուգանքը, բայց Համիլթոնի գլխի պաշտպանիչը սկսեց թուլացնել նրա մեքենայի վրա։ Մի քանի շրջան անց նա ստիպված եղավ մտնել փիթս, որպեսզի գլխի պաշտպանիչը ճիշտ վերանորոգվի։ Դրանից հետո Ֆետտելը իջավ 7-րդ հորիզոնական, իսկ Համիլթոնը՝ 8-րդ։ Նրանք չէին կարողանում ազատվել միմյանցից։

(Ֆետտել կանգ առ և գնա)

Մրցաշարի ավարտից 15 շրջան առաջ հերթականությունն այսպիսին էր՝ Ռիկիարդո, Ստրոլ, Մագնուսեն, Օկոն, Ալոնսո, Բոտաս, Ֆետտել, Համիլթոն։

Անվտանգության մեքենան մի քանի անգամ դուրս չեկավ մինչև մրցավազքի ավարտը։ Ֆետտելն ու Համիլթոնը մրցավազքի ընթացքում առաջ անցան Ալոնսոյից, ապա առաջ շարժվեցին ամբողջ մրցավազքի ընթացքում։ Մինչդեռ Պերեսի նստատեղը կոտրվեց, և նա ստիպված եղավ դուրս գալ մրցարշավից։

Բոտտասը մրցավազքի վերջին մի քանի մետրերին առաջ անցավ Ստրոլից՝ բարձրանալով երկրորդ հորիզոնական, ինչը հրաշք էր՝ հաշվի առնելով, որ մրցավազքի սկզբում նա մեկ շրջանով հետ էր մնացած մրցարշավորդներից։ Համիլթոնն ու Ֆետտելը վերջին շրջաններում մեծ արագություն ցուցաբերեցին, բայց երկու առաջատարների միջև իրական պայքար չսկսվեց։

(Բոտտասն ընդդեմ Ստրոլլի)

Վերջնական արդյունքն էին՝ Ռիկիարդո, Բոտաս, Սթրոլ, Ֆետել, Հեմիլթոն, Օկոն, Մագնուսեն, Սայնց, Ալոնսո, Վերլեյն։

Ամփոփում

Ընդհանուր առմամբ, մրցարշավորդները կարող են հետ նայել՝ հետաքրքիր մրցավազք էր, հատկապես հաշվի առնելով, որ անցյալ տարվա ադրբեջանական մրցավազքը, թերևս, մրցաշրջանի ամենատհաճ մրցավազքն էր։ Աշխարհի առաջնության մրցաշարային աղյուսակում էական փոփոխություն չեղավ, քանի որ Համիլթոնը ավարտեց Ֆետտելից հետո, ուստի նա չմոտեցավ նրան։ Սակայն, քանի որ 4-րդ տեղի համար տրվում է 12 միավոր, իսկ 5-րդի համար՝ 10, Ֆետտելը չկարողացավ զգալիորեն մեծացնել իր առավելությունը։ Չնայած որակավորումից հետո, գուցե հաղթանակը բավարար լիներ Ֆետտելի համար՝ տեսնելու համար, որ դա գերազանցող Mercedes 1-2 չէր։

(Կա ուրախ լինելու պատճառ, նույնիսկ եթե դրանք շատ չեն)

Ալոնսոն վերջապես միավորներ վաստակեց՝ զբաղեցնելով 9-րդ տեղը։ Մյուս կողմից, նորեկ Ստրոլը նշեց իր կյանքում առաջին անգամ պատվո հարթակին։ Ռիկիարդոն տարավ իր և Red Bull-ի համար տարվա իր առաջին հաղթանակը։ Հնարավոր է՝ նրա թիմակիցն ամենաքիչն է ուրախանում դրանից, քանի որ նա այս տարի չորրորդ անգամն էր ավարտում մրցարշավը, մինչդեռ ավստրալացին այժմ չորրորդն է՝ իր հաղթանակի շնորհիվ առաջ անցնելով Ռայկկոնենից։

Կոր հայելի

Այս մրցավազքը զուրկ չէր իր տարօրինակություններից։ Նախ և առաջ, այն ևս մեկ անգամ ապացուցեց, թե որքան մեծ ազդեցություն ունի անվադողերի մատակարարը աշխարհի առաջնության զարգացման վրա։ Որքան հետաքրքիր է, որ Pirelli-ն խոստովանեց, որ պետք է հանգստյան օրերին ավելի մեղմ խառնուրդներ բերեր, այսինքն՝ պետք է գունապնակը մեկ աստիճանով փոխեր ավելի մեղմ ուղղությամբ։ Հավանական է, որ այս ավելի կոշտ գունապնակի հետևանքներից մեկը Mercedes-ի գերիշխանությունն էր որակավորման փուլում։ Իհարկե, մրցուղու բնութագրերը նույնպես դեր խաղացին դրանում, ինչը նախապատվությունը տվեց Mercedes-ին, որն դեռևս ավելի հզոր շարժիչ ունի, բայց հետաքրքիր է, որ նրանք այդքան մեծ առավելություն ունեին։

Հատկապես, որ, ինչպես բոլորը գիտեն, Mercedes-ը իր անվադողերի հետ ավելի խիստ է վարվում, ուստի նրանց մեքենան կարող է ավելի արագ տաքացնել անհարկի օգտագործվող ավելի կոշտ անվադողը։ Սա նաև ցույց տվեց մրցավազքը, որտեղ մեկնարկից և անվադողերի փոփոխությունից հետո Ֆետելը միշտ կարողանում էր մի քանի շրջան անց հասնել Հեմիլթոնի կողմից թելադրված տեմպին։

Մյուս հետաքրքիր զարգացումն այն է, որ Force India-ն զարմանալիորեն ուժեղ էր նաև այս մրցավազքում։ Սա, իհարկե, կարելի է վերագրել Mercedes-ի հզոր շարժիչին, ինչը հաստատվում է այն փաստով, որ Williams-ը, տես՝ Ստրոլի երրորդ տեղը, նույնպես զարմանալիորեն ուժեղ էր։ Այնուամենայնիվ, սա դեռևս լավ ելույթ է նրանց կողմից, քանի որ նրանք ավելի ու ավելի են ձգտում դառնալ երրորդ ուժը այս տարի եռուզեռուն Red Bull-ից առաջ/կողք կողքի։

Մեկ այլ հետաքրքիր փաստ էլ այն է, որ «Ռեդ Բուլը» այս տարի արդեն որերորդ անգամ հանձնվեց Վերստապենի գլխավորությամբ, որի մրցաշրջանը դանդաղորեն ավարտվում է։

Հետաքրքիր է նաև, որ Ռայկկոնենն այժմ այս զրոյական ցուցանիշով ընդհանուր հաշվարկում ընդամենը հինգերորդն է։ Հակադրություն է այն փաստին, որ Ֆետելը նույն մեքենայով գլխավորում է աշխարհի առաջնությունը։ Սա հատկապես հետաքրքիր է այն փաստի լույսի ներքո, որ «Ռեդ Բուլի» դարաշրջանում Ֆետելին անընդհատ մեղադրում էին, որ աշխարհի չեմպիոնական տիտղոսների համար միայն իր մեքենայով է կարողանում շնորհակալ լինել։

Դեղահաբ։

Ֆետտելի և Հեմիլթոնի մրցավազքից հետո տեղի ունեցած բախումը մեծ իրարանցում առաջացրեց։ Հեմիլթոնը կարծում է, որ Ֆետտելը դարձել է Ֆորմուլա 1-ի ամոթը, քանի որ բախումից հետո նրա արձագանքը վատ օրինակ է ծառայել երիտասարդների համար, ովքեր հիանում են Ֆորմուլա 1-ի վարորդներով։

Ֆետտելը դեռևս պնդում է, որ Համիլթոնը դիտավորյալ է արգելակել իրեն։ Իհարկե, նա չի խոսի այն մասին, թե արդյոք դիտավորյալ է հարվածել Համիլթոնին, թե ոչ։ Իհարկե, գաղտնիությունը հասկանալի է, քանի որ եթե դա վթար է եղել, ապա ամոթալի է, իսկ եթե դա դիտավորյալ է եղել, ապա՝ ավելի ամոթալի։

Տոտո Վոլֆի հայտարարության համաձայն՝ Համիլթոնը բախումից առաջ այդ անկյունում նույն ուղղությամբ էր վարում։ Այսպիսով, նա չի կարծում, որ Ֆետելի փաստարկը հիմնավոր է։

Ֆետտելը հաղթե՞ց Ադրբեջանի մրցավազքում։

Մի բան հաստատ է. անկախ նրանից, թե ինչ է պատահել Ֆետտելի և Համիլթոնի միջև, Ֆետտելը դեռ կարող է գոհ լինել վերջնական արդյունքից, քանի որ եթե այս մրցավազքը հարթ ընթանար, հեշտությամբ կարող էր լինել Mercedes 1-2, ինչը Ֆետտելի համար կլիներ -10 միավոր միավորներով: Դրա փոխարեն նա իր առավելությունը մեծացրեց 2 միավորով: Այսպիսով, ծագում է հարցը՝ արդյո՞ք Ֆետտելը աննկատ հաղթեց այս մրցավազքը: